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汽车日行灯到底是鸡肋还是必备?看过这些你就
发布时间:2020-10-26 13:21    作者:万搏体育   

  日间行车灯不是汽车上最鸡肋的发明。它就像汽车的保险丝,平时放着看着没用,关键时刻,还是有它的意义。

  日行灯,1977年最早出现在瑞典。瑞典语里面,叫做法舍耶斯,翻译过来叫做感知光,或者叫做通知光这么一个意思。

  所以,日行灯从设计之初,它就不是用来照明的。它是一种信号灯,说人话,就是让别人注意到我自己的车。

  这就好像是《泰坦尼克号》里面, 船快要沉了,第一时间不是拿着探照灯,找旁边有没有船,而是发射求救信号。「啪」这么一枪打上去,让别人能够看到,我快要沉了。

  这个信号枪的效果是显著的。荷兰交通部搞过,白天开车的时候打开前灯,发生严重交通事故的几率下降了5%到12%,德国交管部门有个调查显示,白天开着灯开车,避免了3%的交通事故。

  那么参考欧盟委员会的数据,日行灯的耗电量,只有普通车灯的25%到30%。如果日行灯用LED技术,耗电量降低到普通车灯的10%。

  这样算下来,普通车灯开1个小时用到的电,就足够让日行灯使用10个小时了,也是比较节能的,不用太心疼钱的问题。

  那么,日行灯从发明到推广都是有科学依据的,不是车上加个灯泡这么简单的事情。

  最早出现日行灯的瑞典属于北欧国家。北欧有什么特点,除了性冷淡之外,就是高纬度。

  高纬度地区的冬天很长的,经常下雪,然后每天白昼的时间又比较短,只有5到6个小时。60%的事故,都是由视线不清晰造成的。

  瑞典人通过调查发现,白天打开车灯开车的,更容易引起驾驶员、行人、骑车人的注意。

  于是,瑞典就直接把白天开灯写到法律里面去了。挪威、丹麦、芬兰、冰岛,这几个北欧国家也纷纷跟进。有道理,我们也这么干。

  那么,日行灯作为一种信号灯,灯光强度是有标准的,既要有光的效果,又不能太亮。

  我们国家有国标,GB23255-2009《汽车昼间行驶灯配光性能》,日行灯的发光强度在400坎德拉到800坎德拉之间,就是400cd到800cd。

  相比之下,远光灯的强度达到了18000坎德拉。这个是因为远光灯属于照明灯,需要的亮度、角度都是更多的。而日行灯的光束是比较集中的,最亮的800cd,基本集中在这个轴向方向。

  说土话,就好比你拿一个手电筒和激光笔的区别。虽然手电筒更亮,但是激光笔是指哪儿打哪儿,这个识别性是更强。

  前面说了一些数据和证据,好像还挺有作用。那为什么会有人觉得它这个东西就是好看好看的,没有什么太大意义的,或者说是厂家设计出来,来骗骗我们消费者的钱的?

  浙江交通技师学院有篇文章,《白天开灯行驶和安全行驶关系的研究和思考》,不接受日行灯的原因,有可能有两个方面。

  你就想,我们在家里的时候,人还去上班了,不在家,这个灯还开在那边,长辈们会说,你这个人太败家了,这个灯开在那边干什么。你出去玩,给你家狗看电视,家里人肯定会有意见的。这是一种观念。

  从另一个角度来说,习惯需要去形成的话,它是要一段强制性规定的时间的,不是天天喊注意安全,打开车灯,今天喊,明天就好了。再加上国内也没有强制规定。

  1981年,安装日行灯在美国合法化。欧盟在2008年,通过法规要求所有新车必须安装日行灯。

  相对来说,我们国内的话,就要更加落后一点点。上面说的这种汽车昼间行驶灯配光性能这个国家标准,是从2010年1月1号才开始实施。

  这个标准只对日行灯的各项性能作出了规定。它没有强制要求每辆车都配这个日行灯,这个是不太一样的地方。

  这个就好像以前读书的时候,老师布置了强制性作业,明天早上8点钟必须要交的,那大家会交上来。但老师说,如果你们感兴趣的同学,你们可以去做一下,对你们很好的,多半第二天不会有人做。

  总的来说,日行灯目前对我们大家最大的感觉就是帅。但其实除了帅,它还是有点真正的作用。你要说它鸡肋,不至于。我觉得是大鸡腿,好吃,也有营养。

  自动启停,每次启动的时候「嗯」这么一下,「哎」,不智能。甚至有的人觉得很傻,很难受,天天来问我,怎么把它关掉?

  但是也知道它能省油,到底能省下多少油?经常这么启停,开的车子会不会坏?它的寿命又有多长?

  买车3年,天窗还开了不到10次,直接漏水是什么情况?自动启停和天窗2选1,选哪个更划算?


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